OLIKA LASTHANTERINGSALTERNATIV FÖR HEM, FÖRETAG, OFFENTLIG LADDNING OCH BOSTADSFÖRETAG

Lasthantering är ett problem i nästan alla laddningsprojekt. För några år sedan kunde man ha försökt lösa problemet med ett massivt utbyte och uppkoppling, men det medför mycket betydande kostnader, både när det gäller att bygga och driva infrastrukturen, till exempel i form av kraftavgifter.

Lasthantering bör alltid övervägas i enlighet med målet, med hänsyn inte bara till tekniska problem och kostnader, utan även systemets livscykel. Det är viktigt att tänka på lösningen på ett sådant sätt att man i framtiden inte hamnar i en situation där man måste göra nya stora investeringar eller byta ut utrustning. Många miljöer har byggts där problem kan uppstå i framtiden. Inte direkt, utan inom 5-10 år om det är mycket elbilar på fastigheten. I värsta fall är problemen sådana att utrustningen måste bytas ut i sin helhet och situationen kring infrastrukturen har inte nödvändigtvis genomtänkts tillräckligt långsiktigt. Många entreprenörer är vana vid att tänka på "korrigeringsfaktorer" som är baserade på idén att makt automatiskt utjämnas mellan flera användare. Denna idé fungerar dock inte riktigt vid billaddning. Vi har redan sett platser där elförbrukningen har ökat 3-4 gånger eftersom elfordon har spridit sig snabbt på grund av positiva erfarenheter.

När valet av entreprenör och system ofta görs utifrån pris är det förstås en stor frestelse för anbudsgivaren att strunta i sådant som kan orsaka problem först efter ca. Inom 10 år. Kunskapen och den praktiska erfarenheten av systemen är också ny, faktiskt är det få platser där det är väldigt många som laddar helt elbilar i förhållande till t.ex. parkeringsplatser. Vi har erfarenhet på ett fåtal platser där elfordon har spridit sig snabbt och nästan varje plats har en laddare (de flesta är fortfarande helt elbilar). Överraskningen är behovet av toppeffekt, som verkligen har ökat många gånger om, och den ursprungligen planerade "praktiska" maxeffekten utan lasthantering har överskridits avsevärt på vissa ställen. Lasthantering har därför blivit obligatorisk även för stora huvudbyten. Men när du väl har förberett dig för detta kommer det inte att orsaka några problem. Spotprissättning och optimering ökar samtidigt laddningen ytterligare och understryker vikten av lasthantering. Även här måste strömladdningen beaktas. Vid laddning samtidigt blir laddningen mycket dyr på grund av strömladdningar. I det här fallet blir optimering och lasthantering ännu viktigare och kräver ett mångsidigt system.

Precis som med laddning i allmänhet är den bästa utgångspunkten för lasthantering på alla platser ett OCPP-baserat backend-system och laddningsstationer som verkligen är kompatibla med det på enhetsnivå. Helst bör systemet som helhet vara sådant att det kommer att fungera åtminstone i framtiden i de nya 2.01 eller 2.1 versionerna. Dessutom kan det inte överbetonas att genom att välja verkligt OCPP-kompatibla enheter kommer du inte att låsas in i en situation där du inte kan byta enhetstillverkare/nätverkstjänst. Lasthantering är också brett definierad i OCPP-standarden med många olika alternativ. Genom att välja kompatibla laddstationer direkt på enhetsnivå (inte tillverkarens API) kommer alla alternativ även i framtiden att finnas tillgängliga för nätverkstjänst och lasthantering. Detta gäller särskilt för större föremål. I mindre system kan man givetvis även överväga att binda sig till en bra enhet eller operatör, och om det kommer nya bättre tjänster är enheterna fortfarande elektronik som har en livslängd och kan ersättas med nyare teknik. Det finns också skillnader mellan applikationer, och för vissa miljöer finns det enheter som är specifikt anpassade för den applikationen, med funktioner som: när det gäller lasthantering är tillräckliga eller mycket lämpliga. I alla fall är det värt att överväga infrastruktur noggrant.

Så vilka lasthanteringsalternativ finns det i praktiken? Det första valet är om lasthantering ska implementeras lokalt på enhetsnivå eller som en webbtjänst. Båda har sina fördelar, fördelarna med onlinetjänsten är dess flexibilitet, att inte vara bunden till en enhet (OCPP), enkel och prisvärd konfiguration och installation, möjligheter till förändringar i nya situationer/vid installation av nya enheter, och i framtiden, framför allt möjligheten till olika optimeringslösningar. Local gynnas av oberoende av internetanslutningen/nättjänsten, hastighet i vissa speciella situationer, tillförlitlighet, särskilt i trådbundna lösningar, och flernivåstöd i de senaste systemen. I praktiken är en mätare/lasthanteringsenhet alltid ansluten till det lokala systemet, vilket skapar ett dynamiskt system som även tar hänsyn till andra belastningar i realtid. Detta kan vara viktigt t.ex. i geotermiska platser eller andra platser där belastningen varierar mycket kraftigt eller "spikar".

I många fall kan en mätare och lokal styrenhet också kopplas till ett nätverksbaserat system, vilket kan förbättra befintlig nätverksbaserad lasthantering. Vi tror att detta ofta är den bästa lösningen tekniskt sett, eftersom den sammanför det bästa av båda alternativen. Kostnaden är vanligtvis lite högre och kräver mer av onlinetjänsten. Vårt system är Woltti SmartMeter, som bygger på en lokal ModBus-mätare eller nätverksanalysator (samt lokala system) och en lokal styrenhet som separat skickar data till nätverkstjänsten. I framtiden kommer P1/HAN-mätning och i små projekt även Shelly Pro-mätning att vara möjlig. Optimering kommer att vara en viktig del av laddningssystemet i framtiden och därför är även nätverksbaserad lasthantering väsentlig om det finns framtidsplaner, t.ex. För spotprisoptimering, solenergi eller batterisystem.

Nya oberoende onlinetjänster har nu också kommit in på marknaden, ett exempel på det är Enegic. I praktiken är det en dataöverföringskomponent kopplad till P1/HAN-porten, som är ansluten till laddningsenhetens API-gränssnitt via tillverkarens molntjänst. Återigen, det finns för- och nackdelar med detta. Systemet är flexibelt, men binder alltid till både Enegic-systemet och laddningsenhetens API-tjänst. I mindre projekt kan fördelarna i form av lägre kostnader vara betydande och i små projekt kan det vara ett ganska bra alternativ. Dataöverföringen här är WLAN, vilket generellt inte rekommenderas för bostadsbolag/företagssystem. Dess fel kräver vanligtvis alltid ett besök på plats. Om du vill kan du även ansluta Enegic lasthantering till Woltti-systemet.

Dataöverföringen från laddningsenheter till backend-systemet är den del som är värd att investera i och där de flesta felen uppstår. I praktiken visar erfarenheten att de bästa alternativen är Ethernet-kablar eller varje enhets egen SIM-anslutning. WLAN/ZigBee/andra trådlösa system är mer känsliga för fel och även om de är implementerade med hög kvalitet, även i de sällsynta fall ett fel inträffar, måste du oftast gå på plats för att lösa problemet. Detta är dyrt och tar också alltid tid, vilket gör att systemet inte fungerar som överenskommet. Att bygga och underhålla nätverk är dessutom rimligt krävande och kräver expertis och högkvalitativ utrustning.

Hybridsystem har nyligen vunnit stor popularitet eftersom ingångströskeln och kostnaden för långsam laddning ofta är låg. Vid långsam laddning stoppar lasthanteringen alltid laddningen helt och i praktiken "avlöser platserna". Att "vakna" bilar efter alternerande är ibland ett problem, varför i Wolt lasthantering är grundladdning (11/22kW) flexibel först. Woltti SmartSchuko kan installeras en enhet i taget, eftersom varje enhet har ett SIM-kort. Detta förenklar installationen ytterligare och möjliggör flexibilitet och tillförlitlig drift. Valet av laddningsenheter är också viktigt, eftersom de har stora skillnader, till exempel i omfattningen av OCPP-protokollet. Plug-and-Play är en viktig funktion som säkerställer snabb installation och optimal enhetsfunktionalitet.

Lasthantering är därför en bred och komplex helhet. Det är värt att lägga tid på att lösa det så att lösningen fungerar långt in i framtiden. Det finns också betydande skillnader mellan målen, och därför är det värt att överväga systemet efter målet.